近日，網(wǎng)上出現了我國海軍航空兵裝備的JL-9型高級教練機的圖片，該機與海軍此前裝備的JL-9型飛機相比，采用了DSI進(jìn)氣道、邊條翼等改進(jìn)，飛行性能有了進(jìn)一步的提高。

比較特別的是新機的涂裝，不同的我國海軍航空兵的標準涂裝，更像美國海軍艦載教練機的涂裝，以至有人認為它是不是我國航母的艦載機飛機，不過(guò)筆者注意到它沒(méi)有尾鉤、前輪也不是雙機輪，所以該機用于陸地模擬起降的可能性更大一些，至于艦載教練機，可能還是要L-15教練機來(lái)?yè)巍?/p>

美國海軍T-45教練機的涂裝

JL-9是由我國貴州航空工業(yè)公司研制的高級教練機，它主要是彌補我國空軍、海軍航空兵缺乏高級教練機的問(wèn)題，上世紀90年代以后，我國空軍、海軍航空兵陸續列裝蘇-27SK/殲-11、蘇-30和殲-10等三代作戰飛機，但是配套的高級教練機仍舊是陳舊的殲教-7型飛機，這種飛機是我國仿制的米格-21UB型殲擊/教練機，飛行性能和戰術(shù)技術(shù)指標較低，曾經(jīng)被飛行員員稱(chēng)為“空軍最難飛的飛機”，因此與JL-8型基礎教練機和三代作戰飛機之間的銜接不好，影響了飛行員的培養，對于空軍戰斗力的影響也是非常大的。

殲教-7被稱(chēng)為空軍最難飛的飛機

在這種情況下，我國貴州航空工業(yè)公司開(kāi)始著(zhù)手研制殲教-7改進(jìn)型為飛機，要求該機能夠滿(mǎn)足空軍和海軍第二代戰斗機改進(jìn)型、三代作戰飛機的訓練任務(wù)，考慮到降低成本、費用，減少研制時(shí)間，JL-9型飛機保留了殲教-7A飛機的后機身、起落架、平尾、垂尾，對前機身、進(jìn)氣道和機翼進(jìn)行了改進(jìn)設計，用兩側進(jìn)氣道替代了原來(lái)的機頭進(jìn)氣，用雙三角翼替代原來(lái)的三角翼布局，改進(jìn)后的飛機升阻比得到提高，中低空機動(dòng)性、起降性能得到改善，同時(shí)對機載航空電子系統進(jìn)行升級，采用了基于GBJ289A數據總線(xiàn)的聯(lián)合式航空電子系統、玻璃化座艙、激光慣導/衛星導航系統等，滿(mǎn)足了訓練新世紀新型作戰飛機的需要。

JL-9本質(zhì)來(lái)說(shuō)是殲教-7的大改

由于強調了技術(shù)的繼承性，所以JL-9型飛機保留了殲教-7A型飛機的機械式操縱系統和渦噴發(fā)動(dòng)機，根據相關(guān)資料，JL-9型飛機采用的是國產(chǎn)渦噴-13F（C）發(fā)動(dòng)機，最大推力43千牛，加力推力63千牛，這樣就飛機操縱性能、機動(dòng)性能、經(jīng)濟性及可維護性等方面性能的下降，2003年JL-9型飛機試飛以后，空軍、海軍航空兵就對此提出了不滿(mǎn)，特別是隨著(zhù)空軍現役主戰飛機普遍采用電傳操縱系統，JL-9采用機械式操縱系統就顯得格外的落伍，為此JL-9型飛機重新進(jìn)行了了加裝控制增穩系統，以提高飛機的飛行品質(zhì)、操縱性能，盡可能的降低與現役主戰飛機之間的技術(shù)差距。

即使這樣，空軍和海軍航空兵一直視JL-9為一種過(guò)渡性的裝備，空軍不久就確定裝備國產(chǎn)L-15高級教練機以做為新一代高級教練機，而海軍航空兵裝備JL-9之后，認為它的戰術(shù)技術(shù)性能雖然比殲教-7有所增加，可以滿(mǎn)足殲-8DH/DF、殲轟-7/-7A飛機的訓練，但是對于訓練三代戰機飛行員，尤其是模擬艦載機起降還是力不從心。

艦載機的起降要困難的多

我們知道航母甲板的面積比陸地機場(chǎng)要小的多，因此飛行員在航母上降落也要比陸地機場(chǎng)上困難的多，按照美國海軍的說(shuō)法，飛行員夜晚在航母著(zhù)艦時(shí)所受到的心理壓力甚至要高于空戰的時(shí)候，因此艦載機在航母上降落對于它低速性能尤其是低速條件下的機動(dòng)性能、操縱性能提出更高的要求，如現代艦載機的進(jìn)場(chǎng)及著(zhù)艦速度基本上在220公里/小時(shí)以下，例如美國海軍的T-45蒼鷹艦載教練機的進(jìn)場(chǎng)速度就在220公里/小時(shí)左右，相比較之下JL-9雖然采用了雙三角，改善了飛機的起降性能，但是由于原始設計的限制，JL-9的著(zhù)地速度仍舊有260公里/小時(shí)，這個(gè)指標用來(lái)模擬著(zhù)艦訓練顯然還是偏高。

JL-9的雙三角翼

根據飛機的降落速度公式，我們可以知道，飛機著(zhù)地的速度也飛機翼荷呈正比，也就是說(shuō)翼荷越大，飛機的著(zhù)地速度也就越大，因此減少飛機著(zhù)地速度最直接的辦法就是增加機翼面積，降低飛機的翼荷，除此之外，飛機的著(zhù)地速度還與飛機的升力系數呈反比，就是說(shuō)升力系數越高，飛機的升力系數越高，飛機的著(zhù)地速度就越低，因此為了降低飛機的著(zhù)地速度可能要綜合采取增大機翼面積和增加升力系數等措施，能夠同時(shí)兼顧這兩方面的性能只有增加飛機的展弦比，這樣既增加了飛機的機翼面積，也增加了飛機在亞音速條件下的升力和升阻比。