網(wǎng)曝

　　地鐵PM2.5值是室外16倍？

　　12月2日，有媒體發(fā)布了一條關(guān)于地鐵霧霾的報道，報道中提到，國內一家名為達爾問(wèn)的環(huán)境研究所去年1月測量了地鐵站臺和室外測量數值，對比后發(fā)現地下PM2.5數值相當于室外16倍。

　　原報道中提到“測量當日室外的PM2.5值為8，而在地鐵鼓樓大街站的站臺PM2.5為129，車(chē)廂內為72”，建議讀者今后乘坐地鐵時(shí)佩戴口罩，并且應站在遠離鐵軌的站臺處。

　　該報道一經(jīng)發(fā)布便被網(wǎng)友在社交網(wǎng)絡(luò )上轉發(fā)擴散，有人提出以后坐地鐵一定要戴口罩，更有網(wǎng)友留言道：“防毒面具戴起來(lái)。”有騰訊微博網(wǎng)友認為地下粉塵是任何地鐵都會(huì )遇到的問(wèn)題，不必過(guò)分夸大，文章中所提及的部分細節也并不準確。

　　實(shí)測

　　地鐵站內PM2.5值高于地面

　　地鐵站內的PM2.5數值真的比站外高出16倍？對此，北京青年報記者昨天下午用空氣質(zhì)量檢測儀在1號線(xiàn)的復興門(mén)站、南禮士路站以及2號線(xiàn)的宣武門(mén)站進(jìn)行了實(shí)地測量。

　　通過(guò)對三個(gè)站點(diǎn)的地鐵站口、閘機處、站臺和車(chē)廂內四處位置的測量，北青報記者發(fā)現，PM2.5值的最高值是在復興門(mén)站的站臺，峰值達到了120.36μg/m3，最低值是復興門(mén)C出口，數值為10.69μg/m3，最大的差值達到了12倍。

　　檢測儀顯示，地鐵站口PM2.5值均在11μg/m3左右，站臺PM2.5值在50-120μg/m3之間，閘機處的PM2.5值則在12-38μg/m3之間，車(chē)廂內的PM2.5值也僅僅是在24－47μg/m3之間。

　　站與站之間有時(shí)也有一定的差別，PM2.5值最高的是復興門(mén)站，站臺達到120以上，PM2.5最低的站臺是宣武門(mén)站臺，PM2.5值僅為49.00μg/m3。

　　根據測量的數據可以看出，在昨天霧霾指數不高的天氣條件下，地鐵站內的PM2.5值確實(shí)比地面高，但最高也沒(méi)有超過(guò)12倍。

　　聲音

　　檢測機構：未提出16倍的結論

　　為證實(shí)報道中所用數據的準確性，北青報記者昨天聯(lián)系到了達爾問(wèn)環(huán)境研究所的負責人赫女士。

　　赫女士表示，她正在外地出差，尚未看到網(wǎng)上的報道，對方確實(shí)聯(lián)系過(guò)自己，她給出的是網(wǎng)站上公布過(guò)的數據。對于報紙所用數據與網(wǎng)站公布數據是否匹配，赫女士表示自己對此還不知情，但可以在網(wǎng)站找到原始數據。“我不知道他們給的是什么數據，也不知道是怎么給的，但16倍這個(gè)結論并不是我說(shuō)的。”

　　北青報記者看到，研究所的網(wǎng)站上確實(shí)有幾組地鐵PM2.5數值的測量數據，但并未發(fā)現報道中提到的2號線(xiàn)與8號線(xiàn)換乘站鼓樓大街站的測量數據。與此同時(shí)，網(wǎng)站上沒(méi)有公示去年1月份的PM2.5檢測記錄，這與報道中所述的數據記錄時(shí)間也不吻合。

　　“我們的儀器是隨身攜帶的，就想測試不同環(huán)境和場(chǎng)所的PM2.5數值，看看是否有明顯的區別。印象中有人說(shuō)過(guò)地鐵的通風(fēng)不太好，所以在地鐵也進(jìn)行了測量。”赫女士說(shuō)，研究所并沒(méi)有對地鐵環(huán)境進(jìn)行過(guò)系統的研究，也并非為得出結論而刻意采集地鐵的PM2.5數值。

　　研究所的一位工作人員告訴北青報記者，他們在去年5月曾對地鐵的PM2.5數值進(jìn)行過(guò)檢測，是和一所學(xué)校的師生一起進(jìn)行的，“學(xué)生家長(cháng)覺(jué)得地鐵里人雜，各種氣味也比較重，怕對孩子身體有害，所以想請我們幫忙檢測一下氣體成分。”由于研究所并不具備符合檢測條件的儀器，所以使用了測量PM2.5的設備進(jìn)行了記錄，并隨后將數據發(fā)布在了網(wǎng)站上。

　　地鐵中的PM2.5數值與室外數值相差如此懸殊，是否為常態(tài)？研究所的一位工作人員表示，報道中引用的數據是個(gè)例，并不具備借鑒價(jià)值。“室外PM2.5數值為8是一個(gè)非常理想的狀態(tài)，但并非日日如此。若室外PM2.5數值為500，地鐵內測量數值也不會(huì )發(fā)生非常大的變化，受室外空氣質(zhì)量的影響不是很大。”

　　據了解，北京市朝陽(yáng)區達爾問(wèn)環(huán)境研究所，是一家經(jīng)民政局批準正式注冊的民辦非企業(yè)單位，致力于環(huán)境質(zhì)量檢測與研究。其在官網(wǎng)上發(fā)布聲明稱(chēng)，顆粒物濃度檢測（PM2.5）等儀器為便攜式測試儀器，更適合用作現場(chǎng)的快速定性測量。但達爾問(wèn)自然求知社不具備專(zhuān)業(yè)檢測資質(zhì)，檢測結果僅供公眾參考。如果公眾需要權威檢測結果，建議并協(xié)助公眾咨詢(xún)具備專(zhuān)業(yè)檢測資質(zhì)的權威機構。

　　說(shuō)法

　　專(zhuān)家：一日數據得出結論不科學(xué)

　　“用一天的數據得出地下空氣質(zhì)量明顯比地上差，肯定是不合適的。”公眾與環(huán)境研究中心的主任馬軍告訴北青報記者，PM2.5在室外分布比較均勻，但室內特別是在地下測量，不同的區域數值會(huì )有很大差別，“人流比較大、保潔情況較差的地方PM2.5的數值會(huì )相對高一些。”

　　除此之外，數據的測量方法也會(huì )對最終數值的呈現產(chǎn)生影響，“這一天的數據是瞬時(shí)測的，還是一直測量取的均值，兩種測量方法得出的結果都不太一樣。若想得出最終的結論需要做系統的測量研究。”

　　近日，北京風(fēng)力較大，PM2.5非常低，空氣質(zhì)量較好。馬主任說(shuō)，這兩天北京的室內外PM2.5基本可以達到持平的狀態(tài)，甚至室內的數值可能略高于室外，但平日室外PM2.5的平均值為90，會(huì )高于室內，與地鐵的測量數據相對比也不會(huì )達到16倍這么懸殊的數字。就呈現出的單日地鐵站臺PM2.5數據來(lái)看，馬主任認為數值確實(shí)比較高。

　　戴口罩是否能解決問(wèn)題？“地鐵的PM2.5高出正常范圍時(shí)戴口罩是進(jìn)行自我保護的一種方式，但要徹底解決問(wèn)題還需要找到問(wèn)題出現的源頭，看看問(wèn)題出在哪里，再對源頭進(jìn)行治理。”馬主任強調，一切行動(dòng)的前提是要進(jìn)行科學(xué)的調查研究，如果確實(shí)存在地鐵PM2.5較高的情況，那么有關(guān)部門(mén)應該采取相應的措施。

　　地鐵回應

　　地鐵內各線(xiàn)路均有通風(fēng)設備

　　昨天，北京地鐵公司對此表示，地鐵內是否有霧霾需要權威機構的檢測。北京地鐵各條線(xiàn)路都有通風(fēng)設備，且是非常重要的組成部分，排風(fēng)在設計上也是有技術(shù)標準的。

　　京港地鐵公司稱(chēng)，其所轄線(xiàn)路各車(chē)站都配備有相應的通風(fēng)設備，包括風(fēng)機及通風(fēng)管道等，并且對通風(fēng)設備采取每日巡查、每半年進(jìn)行一次全面檢修，來(lái)確保設備的正常運行。同時(shí)，對于通風(fēng)管道系統會(huì )定期進(jìn)行全面清洗，以確保其衛生清潔符合標準。

　　北青報記者了解到，北京地鐵公司近日還引進(jìn)了一輛隧道清潔車(chē)，該車(chē)可以對隧道進(jìn)行清潔，有效降低設備的故障率，消除安全隱患。隧道清潔車(chē)在走行、制動(dòng)、電氣等性能方面均基本滿(mǎn)足北京地鐵相關(guān)標準的要求，可有效清除附著(zhù)在隧洞內壁和設備設施上的粉塵，降低設備的故障率，延長(cháng)設備使用壽命，消除安全隱患，提高地鐵運營(yíng)的安全可靠性。據悉，目前國際上一些軌道交通較發(fā)達的城市均配備了地鐵隧道清潔專(zhuān)用車(chē)輛，從而解決地鐵隧道清潔環(huán)保問(wèn)題。